تبلیغات در تلکسیران

گروه خبری خودرو

واگذاری سایپا دیزل منتفی شد


-
واگذاری سایپا دیزل منتفی شد
پول‌نیوز - مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا،‌ واگذاری شرکت سایپا دیزل را منتفی دانست و اعلام کرد که سهم این شرکت از طرح دولت برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی – باری 25 درصد است.

محسن جهرودی در مراسم تقدیم 200 دستگاه خودروی تجاری سایپا دیزل اظهار کرد: طبق صحبت‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت واگذاری سایپا دیزل منتفی شده است و این شرکت در گروه سایپا مانده و اهداف دولت در نوسازی ناوگان باری را محقق می‌کند.

وی با بیان اینکه طرح دولت در نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی طرح بسیار بزرگی است اظهار کرد: 25 درصد سهم نوسازی ناوگان کشنده و باری مربوط به گروه خودروسازی سایپاست.

وی ادامه داد: در این رابطه به وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت قول داده‌ایم که سال آینده 80 هزار دستگاه خودروی سنگین تولید کنیم.

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا یادآور شد: مذاکرات جدی با شرکت خودروسازی رنو در جریان است و امیدواریم هدف وزیر صنعت، معدن و تجارت برای جایگزینی خودروی پراید با یک محصول جدید محقق شود.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر 95 درصد تعهدات به صورت روزانه در حال تحویل است و تولید خودروی برقی و الکتریکی نیز در دستور کار قرار دارد.
منبع: پول نیوز

رده‌بندی کیفی خودروهای سواری منتشر شد

پول‌نیوز - گزارش ارزیابی کیفی خودروهای سواری تولیدی در خرداد ماه امسال منتشر شد.

بر این اساس در گروه خودروهای سواری با سطح قیمتی کمتر از 25 میلیون تومان، دو خودروی سایپا 131 و سایپا 132 دو ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند. سایپا 111 نیز همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی قرار داشته و تنها یک ستاره کسب کرده است.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی 25 تا 50 میلیون تومان، خودروهای ساندرو، پژو 207 اتوماتیک، پژو 207، تندر 90 پلاس، تندر 90 پلاس اتوماتیک و پارس تندر چهار ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

تندر 90 پارس خودرو، تندر 90 ایران خودرو، رانا، دنا پلاس، پژو 206 و پژو 206 صندوق‌دار دارای سه ستاره کیفی هستند. باقی خودروهای قرار گرفته در این گروه شامل نیو ام‌وی‌ام 315، دنا، دانگ فنگ H30، پژو پارس، سورن، پژو 405، سمند، ساینا، تیبا و تیبا هاچ‌بک دو ستاره کیفی کسب کرده‌اند.

اما در گروه خودروهای با سطح قیمتی 50 تا 75 میلیون تومان، B30 چهار ستاره کیفی را کسب کرده است. خودروهای چانگان CS35، آریزو 5 و برلیانس H330 دارای سه ستاره کیفی هستند. لیفان X60 اتوماتیک نیز دو ستاره کسب کرده است.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی 75 تا 100 میلیون تومان، سراتو، هیوندای I20 و هاوال H2 دارای چهار ستاره کیفی هستند. تیگو 5، هایما S7 اتوماتیک و جک S5 نیز سه ستاره کسب کرده‌اند.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی بالاتر از 100 میلیون تومان نیز، سه خودروی قرار گرفته در این گروه شامل نیو مزدا 3، پژو 2008 و سوزوکی گراند ویتارا چهار ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

در مدل ارزیابی کیفی خودروهای داخلی، این محصولات بسته به کیفیت خود یک تا پنج ستاره کسب می‌کنند. یک ستاره پایین‌ترین و پنج ستاره بالاترین سطح کیفی را نشان می‌دهد.

هیچ کدام از خودروهای داخلی تاکنون موفق به کسب پنج ستاره کیفی نشده است.
منبع: پول نیوز

حضور قطعه‌سازان در تولید قطعات پلت فرمهای جدید سایپا ارزشمند است

حضور قطعه‌سازان در تولید قطعات پلت فرمهای جدید سایپا ارزشمند است
پول‌نیوز -نماینده مردم تبریز در مجلس با اشاره به طراحی و ساخت محصولات جدید گروه خودروسازی سایپا گفت: توجه خاص سایپا به تولید قطعات توسط قطعه‌سازان داخلی در پلتفرم های جدید سایپا قابل قدردانی است.

در نشست صمیمی که به منظور توسعه همکاری های اقتصادی در اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی استان آذربایجان شرقی و با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، رئیس اتاق بازرگانی و جمعی از قطعه سازان این استان برگزار شد، محمدحسین فرهنگی با اشاره به توانمندی های صنعتی استان آذربایجان شرقی گفت: این استان همواره در حوزه های مختلف صنعتی فعال بوده و با ساخت قطعات اصلی و مهم از تجهیزات مختلف صنعتی توانسته نقش بسیار مهمی را در صنایع کشور ایفا کند.

وی افزود: بسیاری از تجهیزاتی که در گذشته از خارج وارد کشور می شده و در تهیه آن همواره مشکل داشتیم و همچنین ارزبری بالایی داشته اند را با تلاش متخصصان این استان توانسته ایم داخلی سازی کنیم و از این رو در این استان وضعیت تولید قطعات در شرایط خوبی قرار دارد.

فرهنگی حضور جهرودی به عنوان یک مدیرعامل با تجربه در صنعت خودروسازی و توسعه دهنده قطعه سازی کشور را یک امتیاز برای گروه خودروسازی سایپا دانست و خواستار توسعه فعالیت‌های گروه خودروسازی سایپا در استان آذربایجان شرقی با توجه به ظرفیت های این استان شد.

وی صنعت خودروسازی داخلی را بسیار تاثیرگذار و مهم در مبحث اشتغال دانست که باعث ظهور توانمندی های مهندسی در کشور می شود و بر ضرورت توجه به توسعه این صنعت تاکید کرد.

منبع: پول نیوز

نیمی از قطعه‌هایی که به اسم آلمانی و فرانسوی فروخته می شود، تقلبی است


رییس اتحادیه مکانیسین ها در پاسخ به پول نیوز می گوید: همین حالا نیمی از قطعاتی که به اسم برند آلمانی و فرانسوی در ایران به فروش می رسند قطعه های تقلبی هستند که در واحدهای زیرزمینی تولید می شوند. کیفیت این قطعه چندین برابر از قطعه های ایرانی بدتر است.
نیمی از قطعه‌هایی که به اسم آلمانی و فرانسوی فروخته می شود، تقلبی است
باران ایمانی؛ پول نیوز- آمارهای اعلامی از سوی گمرک در حالی  از واردات 780 میلیون دلار قطعه در 3 ماهه نخست امسال خبر می دهد که  این روزها قطعه های خودروهای خارجی در بازار نایاب شده است .

آنگونه که علیرضا نیک آیین رییس اتحادیه مکانیسین ها به پول نیوز می گوید: فروشندگان قطعه حاضر به عرضه محصولات خود نیستند و همین مساله تعمیر خودروهای خارجی را با مشکل مواجه کرده  و در برخی موارد هزینه تعمیر خودرو از قیمت خودرو گران‌تر می‌شود.

او با بیان اینکه نیمی از قطعات موجود در بازار تقلبی هستند، ادامه داد: همین حالا نیمی از قطعاتی که به اسم برند آلمانی و فرانسوی در ایران به فروش می رسند قطعه های تقلبی هستند که در واحدهای زیرزمینی تولید می شوند. کیفیت این قطعه چندین برابر از قطعه های ایرانی بدتر است . چرا که کیفیت قطعه های کارخانه های مجوز دار تحت نظارت استاندارد تولید و بسته بندی می شود اما هیچ نظارتی بر عملکرد بنگاه های بی نام و نشان وجود ندارد.

افزایش شکایات از مکانیک ها

رییس اتحادیه مکانسین‌ها از افزایش شکایات از مکانیک ها به اتحادیه به دلیل نصب قطعه های تقلبی خبر داد و گفت: البته قطعه‌های تقلبی به صورت ماهرانه ای همانند قطعه های اورجینال ساخته می شود و همین مساله امکان تشخیص برند اصل را از تقلبی را حسابی سخت کرده است البته مردم در صورت هرگونه شکایات از مکانیک ها می تواند با شماره 77646060 تماس بگیرند.

به گفته نیک آیین، در حال حاضر دارندگان محصولات بنز،BMV ، پورشه بیشترین مشکل را در تامین قطعه دارند . البته خودروهای آسیایی هم چندان از مشکلات این روزها بی نصیب نیستند اما به دلیل قیمت بالایی که خودروهای اروپایی دارند ، تولید قطعه های تقلبی به اسم آلمان و فرانسه و آمریکا سود بیشتری برای سودجویان داشته و به همین دلیل قطعه های تقلبی را در این برندها بیشتر می بینیم.

قطعه 7 میلیونی که 21 میلیون تومان فروخته می شود

"این روزها هزینه تعمیر خودرو به نسبت به اسفند پارسال 50 تا 100 گران تر شده است. پیش این هزینه یک دست رینگ و پیستون ولو 7 میلیون تومان بود اما حالا قیمت این قطعه به 21 میلیون تومان رسیده است ." نیک آیین ضمن اشاره به این نکته گفت : شاید برخی گمان کننده که گرانی قطعه خودروهای خارجی نمی تواند اقشار کم درآمد جامعه را تحت تاثیر قرار دارند و دارندگان این خودرو به راحتی از پس تامین افزایش هزینه نگهداری این محصولات بر آیند. اما این تصور درست نیست. چرا که بسیاری از دارندگان کامیون و اتوبوس های خارجی از قشر مرفه جامعه نبوده و گرانی روزهای اخیر معیشت آنها را با چالش مواجه کرده است.
منبع: پول نیوز

آیا آمبولانس‌ها با تعرفه‌ سواری وارد شدند؟

آیا آمبولانس‌ها با تعرفه‌ سواری وارد شدند؟
 پول‌نیوز -لیست دوم ارزبگیران دولتی هم دیروز منتشر شد؛ این‌بار درباره خودرویی‌ها. واردکننده‌های خودرو که برای مدتی و تا اواخر دی‌ماه سال گذشته کارشان به دلیل ممنوعیت واردات خودرو تعطیل شده بود، طبق آمار بانک مرکزی، بیش از 121 میلیون یورو ارز دولتی دریافت و خودرو وارد کرده‌اند. البته شاید بهتر است به‌جای عبارت واردکننده‌های خودرو با ارز دولتی از یک عبارت دقیق‌تر استفاده کنیم: «76 درصد ارز دولتی در دست چهار شرکت خودرویی و یک وزارتخانه».

حتی بعد از این تقسیم‌بندی به یک دسته دقیق‌تر دیگر هم می‌رسیم؛ وزارت بهداشت و درمان و شرکت جهان نوین آریا، نماینده رسمی نیسان، تقریبا نیمی از مجموع ارز دولتی تخصیصی واردات خودرو را به خود اختصاص داده‌اند.

وزارت بهداشت 18 میلیون یورو با نرخ دولتی دریافت کرده و خودروهای 1500 تا 2000 سی‌سی وارد کرده است. حالا چرا یک وزارتخانه خود اقدام به واردات خودرو کرده، سؤالی است که هنوز وزارت بهداشت به آن پاسخ نداده است.

وزارت بهداشت فقط گفته است: «این ارز مربوط به خرید 400 دستگاه آمبولانس کمک براى مناطق کوهستانى، برف‌خیز و صعب‌العبور است که امکان تولیدش در داخل کشور نیست»، اما این وزارتخانه توضیح نداده که چرا به‌جای کد تعرفه واردات آمبولانس، آمبولانس‌ها را با کد تعرفه خودروهای 1500 تا 2000 سی‌سی وارد کرده؛ یعنی موتور این آمبولانس‌های مخصوص مناطق صعب‌العبور، هم‌‌قدرت خودروهای سبکی مانند تیباست؛ بین 1500 تا 2000 سی‌سی؟ البته در این لیست نام شرکت ایران خودرو دیزل سهامی عام هم آمده که برای وزارت بهداشت آمبولانس وارد می‌کند؛ آمبولانس‌های 1500 تا 2000 سی‌سی.

از این جیب به آن جیب؟
بانک مرکزی دیروز لیست دوم ارزبگیران دولتی با موضوع واردکننده‌های خودرو را منتشر کرد. این لیست هرچند که فقط مربوط به واردات خودرو و نه قطعات خودرو بود، اما جزئیات آن تا حدی مختصات بازار واردات خودرو را برایمان روشن می‌کند؛ بازاری که برخلاف تلاش‌های چندین‌ساله برای رقابتی‌کردنش، در انحصار تعداد معدودی است؛ دولت و چهار شرکت خودرویی.

در میان لیست ارزبگیران دولتی، وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی یکی از بیشترین سهمیه‌های ارز دولتی را دریافت کرده؛ حدود 18 میلیون و 500 یورو. مردادماه سال گذشته بود که هیئت دولت در یک مصوبه، به وزارت بهداشت اجازه واردکردن هزار دستگاه آمبولانس را داد.

همان زمان فعالان خودرویی می‌گفتند، با توجه به اینکه هیچ وزارتخانه‌ای نباید شخصا اقدام به فعالیت اقتصادی کند، وزارت بهداشت به‌جای اینکه شخصا این آمبولانس‌ها را وارد کند، یک شرکت خودرویی را باید به‌عنوان واسطه انتخاب کند. همین اتفاق هم افتاد و شرکت ایران خودرو دیزل سهامی عام عهده‌دار واردات آمبولانس شد، اما طبق لیستی که بانک مرکزی منتشر کرده، این شرکت تنها نقطه کوچکی از ثبت سفارش واردات آمبولانس برای وزارت بهداشت است. در حالی ایران خودرو دیزل از سامانه نیما و با ثبت سفارش با کد تعرفه آمبولانس حدود چهار میلیون یورو با نرخ دولتی دریافت کرده که میزان ارز دریافتی وزارت بهداشت و درمان برای واردات خودرو حدود 18 میلیون و 500 هزار یورو به نرخ دولتی است.

جالب این است که وزارت بهداشت خودروهای خود را نه با کد تعرفه آمبولانس، بلکه با کد تعرفه خودروهای 1500 تا 2000 سی‌سی وارد کرده و ارز خود را هم از بانک دریافت کرده است. سهم بالای وزارت بهداشت در میان ارزبگیران واردات خودرو دیروز خبرساز شد و قائم‌مقام معاونت توسعه مدیریت و منابع وزارت بهداشت نسبت به آن واکنش نشان داد و اعلام کرد: «ارز دریافتى این وزارتخانه مربوط به خرید 400 دستگاه آمبولانس کمک‌دار براى مناطق کوهستانى، برف‌خیز و صعب‌العبور است که امکان تولیدش در داخل کشور نیست».

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو اما در گفت‌وگو با خبرنگاران در پاسخ به این اظهارنظر مسئولان وزارت بهداشت این سؤال را مطرح کرد: «اگر واردات خودروی وزارت بهداشت مربوط به واردات آمبولانس است، چطور این آمبولانس‌ها را از گمرک نه با کد تعرفه آمبولانس، بلکه با کد تعرفه مربوط به خودروهای 1500 تا 2000 سی‌سی وارد کرده است؟ آیا کد را اشتباه نوشته‌اند؟». مهدی دادفر این را هم گفت که حتی اگر بپذیریم که وزارت بهداشت کد تعرفه خود را اشتباه وارد کرده و ارز دولتی دریافتی را برای آمبولانس استفاده کرده، چرا یک وزارتخانه خود شخصا باید برای تأمین کالاهای مورد نیاز اقدام به واردات کند؟

غول ارز دولتی
از ماجرای وزارت بهداشت در دریافت ارز دولتی برای خودرو یا آمبولانس بگذریم، جزئیات فهرست منتشرشده واقعیت‌های دیگری را نیز به ما نشان می‌دهد. طبق این فهرست، تقریبا 50 میلیون یورو دولتی واردات خودرو را دو شرکت گرفته‌اند؛ یعنی نیمی از تمام ارز اختصاص‌یافته به واردات خودرو را دو نفر گرفته‌اند و باقی آن میان تقریبا 20 واردکننده به‌طور نامتوازنی توزیع شده است.

شرکت جهان‌نوین آریا، نمایندگی رسمی نیسان در ایران، در مجموع 31 میلیون یورو با نرخ دولتی ارز دریافت کرده تا خودروهای 1501 تا 2000 سی‌سی و 2000 تا 2500 سی‌سی وارد کند. شرکت آرین‌موتور پویا، نمایندگی رسمی میتسوبیشی در ایران، نیز گوی سبقت را از دیگر واردکننده‌های خودرو ربوده و با دریافت در مجموع 24میلیون‌یوروی دولتی، جزء خوش‌اقبال‌های ارز دولتی بوده است. بعد از این دو شرکت، نمایندگی DS فرانسه است که میان نماینده‌های خودرویی توانسته 122میلیون یورو ارز دولتی بگیرد و خودروهای فرانسوی وارد کند.

جالب است اگر سراغ قیمت همین خودروها در بازار روز برویم، جهشی قیمتی را می‌بینیم که با هیچ حساب‌و‌کتابی با ارز دولتی جور درنمی‌آید؛ ارز دولتی گرفته‌اند و آزاد می‌فروشند. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، اسامی شرکت‌های فهرست واردکنندگان خودرو را «لیست آلودگان ارز دولتی» می‌نامد؛ چون معتقد است خودرو اساسا نباید با ارز دولتی وارد بازار شود. او می‌گوید: تعداد شرکت‌ها و حجم شرکت‌های ارزبگیر دولتی فهرست واردکنندگان، به ما نشان می‌دهد اینها بخش کوچکی از میزان واردات خودرو به ایران است؛ یعنی همه خودروها به ارز دولتی آلوده نشده‌اند.

او این را نیز اضافه می‌کند که این خودروها مربوط به دوره اول واردات خودرو بعد از تعیین ارز دولتی هستند؛ یعنی واردکننده، خودروی خود را وارد کرده بوده، اما گمرک در صورتی به آن اجازه ترخیص می‌داده که در سامانه نیما ثبت سفارش کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، یک سؤال هم مطرح می‌کند؛ اینکه چرا تولیدکنندگان خودرو حالا با ارز دولتی وارد کار واردات خودرو به‌جای تولید شده‌اند؟ منظور او شرکت ایران‌خودرو‌دیزل است؛ همان شرکت سهامی عامی که آمبولانس وارد می‌کند.

دادفر می‌گوید: «دولت باید همان‌طور که ارقام ارز دولتی واردکننده‌های بخش خصوصی را منتشر می‌کند، درآمدهای حاصله دولت از این بخش را نیز اعلام کند». این سخن او به حذف شرکت‌های دولتی مانند شستا از فهرست واردکنندگان با ارز دولتی بازمی‌گردد. دادفر می‌گوید: سال گذشته درآمد دولت از عوارض گمرکی، چهار هزار میلیارد تومان بوده و هزینه انبارداری نیز به‌قدری است که از واردات هر صد ماشین، دو ماشین آن به این هزینه تعلق می‌گرفت.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو پیشنهاد مشخصی برای دولت دارد؛ ممنوعیت اختصاص ارز دولتی به واردات خودرو. او می‌گوید: نمی‌دانم کجای این حرف نامفهوم است که آقای شریعتمداری گفته ما حرف خوشمزه می‌زنیم. درست است که ما عقل خدادادی نداریم، اما برخی واردکنندگان در خارج از ایران کسب‌و‌کاری دارند و می‌توانند بدون آنکه ارز از بازار رسمی یا غیررسمی ایران بگیرند، از همان کسب‌وکارها و سرمایه‌هایی که در خارج از کشور دارند، اقدام به واردات خودرو کنند.


منبع:ایران جیب

منبع: پول نیوز

رشد شاخص های كیفیت در سایپا


گروه سایپا توانست با اخذ یك ستاره كیفی بیشتر برای خودروهای گروه X100 ، همه محصولات این گروه به استثنای خودروی سایپا 111 را به سطح دوستاره كیفی در تولید برساند و بر اساس برنامه ریزی انجام شده تنها خودروی تك ستاره این گروه نیز به زودی با پیگیری موارد كیفی حائز كسب دو ستاره كیفی خواهد شد.
رشد شاخص های كیفیت در سایپا
پول‌نیوز - گروه خودروسازی سایپا در سال 96 و ماه های ابتدایی سال 97 با اجرای برنامه های متنوعی در راستای ارتقای كیفی خودروها، افزایش رضایت مندی مشتریان از خدمات پس از فروش و كاهش مدت زمان پاسخگویی به درخواست های مشتریان توانسته است گام های مهمی  در راستای ارتقای رضایت مندی مشتریان بردارد و به اهداف پیش بینی شده دست یابد.

به گزارش گروه خودرو پول‌نیوز، براساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، گروه سایپا توانست با اخذ یك ستاره كیفی بیشتر برای خودروهای گروه X100 ، همه محصولات این گروه به استثنای خودروی سایپا 111 را به سطح دوستاره كیفی در تولید برساند و بر اساس برنامه ریزی انجام شده تنها خودروی تك ستاره این گروه نیز به زودی با پیگیری موارد كیفی حائز كسب دو ستاره كیفی خواهد شد.

بر اساس این گزارش، گروه سایپا در سال 1396 با افزایش 1.5 درصدی میانگین رضایت مشتریان در شاخص رضایت مشتری نیز با رشد رو به رو بوده است و در رده خودروهای با قیمت پایین تر از 25 میلیون تومان 2.4 درصد، در رده قیمتی خودروهای با قیمت بین 25 تا 50 میلیون تومان 1 درصد و در رده قیمتی خودروهای با قیمت بین 50 تا 75 میلیون تومان 0.7 درصد رشد در شاخص رضایت مشتری را تجربه كرده است.

همچنین نمودار مقایسه روند زمانی رسیدگی به درخواست های مشتریان گروه سایپا در سال 1396 نشان می دهد كه در این بخش 15 درصد بهبود حاصل شده است به این صورت كه مدت زمان پاسخگویی به مشتریان در سال 96 نسبت به سال 95، 4 روز کاهش داشته است به عبارتی مدت زمان پاسخگویی به درخواست های مشتریان از 26.1 روز در سال 95  به 22.1 روز در سال 96 كاهش یافته است.

بر این اساس، روند امتیاز رضایت مندی مشتریان از خدمات پس از فروش گروه خودروسازی سایپا بین سال های 1394 تا 1396 حاكی از آن است كه در سه ماهه چهارم سال 96 نسبت به مدت مشابه در سال 95؛ 4.2 درصد و در سه ماهه چهارم سال 96 نسبت به مدت مشابه در سال 94؛ 8.4 درصد رشد رضایت مندی مشتریان از خدمات پس از فروش را شاهد هستیم.
رشد شاخص های كیفیت در سایپا


رشد شاخص های كیفیت در سایپا
منبع: پول نیوز
رمز عبور خود را فراموش کرده اید ؟